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解析国内外露营地现状及营地规划应考虑的要素  

2016-11-19 20:53:59|  分类: 运营管理-旅游地 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        房车旅行在美国、欧洲已经是人们休闲旅游,甚至日常生活的重要组成部分。
目前,在美国有2万多个,欧洲有5万多个,近邻日本游1500个左右露营地。规范的汽车营地其经营管理和酒店大致一样,也有“五星级”的建设和管理标准。
国外的露营地建设早已与旅游项目结合,如美国,露营地的经营者按照旅游线路进行品牌开发,在主要的风景区和交通干道入口都有广告和标识。

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露营活动早已风靡全球,成为人们最喜爱的旅游方式,在国外很多国家的汽车露营地发展都很成熟,有规定详细的分级标准和设施要求。在欧洲目前已有6000多个标准的露营地,吸引着成千上万的露营爱好者,尤其是在旅游旺季更是爆满。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始,主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品线上,虽然现在国内建有上百个营地,但大型、标准的营地却很少。

在中国,房车还仅仅停留在概念普及阶段,中国的汽车露营才刚刚上路。

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我国发展汽车露营运动的目的,一方面是将一种新兴的旅游休闲方式介绍给人们,另一方面,也是吸引众多的国际汽车露营爱好者到中国旅游,使其成为拉动我国经济增长点的一个新亮点。
我国的汽车营地主要针对的是休闲娱乐市场,依托所处景区或附近景区经营,只为游客提供简单的服务,远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求,也达不到国际标准。
露营地建设、房车及消费人群是构成发展汽车露营运动的要素。在这三大要素中,营地是基础。目前,中国的房车使用的配套设施很不完善,营地建设相当滞后,以致很多国外游客开着自家的露营车一驶入中国就遇到无处宿营的问题,只能将车辆停在宾馆院内,人住宾馆的尴尬局面。
因此,露营地建设是制约我国汽车露营运动的瓶颈。
近两年来,国家旅游局近年来致力于露营旅游发展与营地建设,制定发布了《露营地建设标准》,并组建了协会,每年召开1~2个论坛或研讨会,积极协调推进相关政策落实,引导成为投资重点,明确十三五期间实现建设1000个营地目标。10月13日,《休闲露营地建设与服务规范》也将正式出台。
营地旅游规划设计要素
1、营地产品的选址
营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件,优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件,但是,不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。
环境:地势开阔平坦、通风及排水良好,生态环境优美,紧邻自然人工水域。
交通:国外营地间隔为250~300公里,车程约4个小时,营地距当地中心城市150~200公里,车程2.5~3公里。
区位:交通便利、依托景区或旅游城市。
用地面积:没有固定要求,因地而制。

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2、营地产品的布局
根据汽车营地具有旅游服务基地及地区旅游集散地等功能,并考虑其成长过程和等级系统的构建过程,大体有三类自驾车旅游营地集聚类型。(资源来源:吴必虎《区域旅游规划原理》,中国旅游出版社,2001)
都市游憩腹地城市周边放射状分布:城市周边,按着游憩者的路径半径设置放射状的营地布局,以满足城市人群的短距离露营需求。
游憩性度假区非线状组群:以集中游憩区为中心,按着游憩度假者的路径组团式分散营地布局,并与城市区相呼应。
度假服务区沿公路为发展呈线状环路:根据度假者路径,沿公路布置营地,形成路径线状营地布局,与城市、度假区等相串联,形成布局环路。
3、营地产品的功能分区
汽车营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区,一般而言,都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。
除以上三大功能分区外,营地还会根据自身资源市场需要等对功能区进行延伸或完善,增设度假、旅游地产等功能分区,提供分时独家等服务。
4、营地产品的规划模式
汽车营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响,尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高,另外汽车营地的规划设计必须满足汽车顺畅通行的基本功能,规划时都应结合地形地貌、自然资源等特征分区布置。
汽车营地总体规划按空间布局一般分为以下三种模式:均匀发展型、辐射型、主轴线型。

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均匀发展型
特点:该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处,方便对整个营区的管理。设置中心位置的功能包括服务中心、综合服务区、汽车维修服务部等。露营区为游客提供露营休息的场所,通常较规整的分布在服务区周围。娱乐活动区布置在露营地一侧或周围,主要的娱乐活动和露营区相对独立。
优点:充分利用土地、易于管理、成本低,容易组织交通,道路通常都相互平行,易于识别方向。
缺点:露营区的景观通常比较单一、乏味,缺少变化和情趣。
适合建设条件:
(1)场地本身比较平整、形状也较规整,像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙漠、辽阔的草原等。
(2)适用于一些用地比较紧张的旅游景区,充分发挥其布局紧凑,节约土地的优势。

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辐射型
特点:该布局模式汽车营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处,以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。各个露营区根据场地的地形和环境特点,不规则的分散布置于管理区和服务区周围。
优点:将分散又相对集中的零散地块有机结合起来,根据地块的自然条件灵活选择场地用途。露营区独立、景观各异,还可结合环境在露营区内增加娱乐活动场。
适合建设条件:
(1)景区内可利用空间成辐射型分布,如一些森林、河流冲击沿岸等。
(2)台地为主要地形的地区所形成的可用场地形成不连续的成片状分布,片状土地之间距离和高程相差不大。
(3)丘陵地带可以用来露营区的辐射状空间布局的缓坡地带。
(4)具有相对复杂地形的景区
(5)景区内有分散的资源需要保护
(6)对营区的露营环境要求较高,景观具有变化和特色的景区。

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主轴线型
特点:有一条主道路,各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。
优点:各个露营区几乎都很独立,可结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色;可选择性强,易于周边生态环境的营建。
缺点:布局非常分散,较难管理,服务设施布局也较为困难,对于一些必要设施,每个露营区都需布置,成本较高。
适合建设条件:适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。
5、营地产品的具体设计建设
汽车营地建设需与外部公共道路相连通,在营地范围内设置入口区、停车场、管理服务区、营位区、游憩区等主要区域。各区域相对独立,且又相互呼应相互作用,形成整体的营地产品组团。
其中营位区布局设计是整个营地产品的核心特色区,现由以下布局类型(资料来源:罗艳宁《汽车营地规划设计方法研究》硕士论文):
集中式布局
营地用地紧张且地势平坦,一般采用紧凑的联排式布局
优点:占地面积小,容量大
缺点:对场地平整度要求高,且营地密度大,旺季时会给人拥挤的感觉,缺乏必要的私密性,很难提高露营环境的品质。
组团式布局
用地稍宽裕的营位区可采用组团式布局。由数个营位组成的组团散布在营区中,游车行道组织和连接起来。
优点:布局较为紧凑,且具有一定的灵活性,营位排列方式节省道路面积,从而节约投资。
缺点:营位距离近,容易相互干扰,圆形组团与自然的融合性较差。
皮圈式布局
以不规则环形形式的道路将各个营位串联起来,通常为单行道环线,各个环线再由上一级道路并联起来,整体布局形式像一个个衔接在主干道上的橡皮圈。
优点:对自然环境的适应性强,可以顺应自然地形改变环线形状;单向环线便于组织交通;营位间距被拉大,空间较为开敞,露营者心里舒适度增强,露营活动品质提高。
缺点:道路面积较大。
树枝式布局
由主要车行道延伸出的枝状尽端式道路将各个营位串联起来,通常为双向车道,超过30米的尽端式道路末端设回车场。该布局适用于受到诸多自然条件限制的狭长地形,如山谷、河岸等。
围合式布局
沿着道路周边布置营位,并以道路围合出较大而开阔的活动空间,用作集体活动活帐篷营位等,适用于较为规则的平整场地。
混合式布局
在实际的汽车营地规划设计中,由于场地大多数位于自然环境当中,用地形式尝尝不规则,且地势起伏等情况较多出现,单一的布局形式不能满足实际的布局要求,这时需要根据实际地形特点综合运用两种活多种布局形式以达到空间利用率最高,并与自然环境恰当融合的目的。

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